Εσείς, ως ιδιοκτήτης καταστήματος, θα πρέπει να είστε εξοικειωμένοι με τις ανησυχίες για την ασφάλεια και το σέρβις των υβριδικών οχημάτων. Αυτές οι πληροφορίες είναι επίσης χρήσιμες για τεχνικούς που ζουν σε αγροτικές περιοχές ή πόλεις, καθώς μπορεί να χρειαστεί να ανταποκριθούν σε έκτακτη ανάγκη που αφορά ένα υβριδικό όχημα.
Αυτό το άρθρο θα συζητήσει πώς να απενεργοποιήσετε το ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης σε οχήματα που οδηγούν πολύ σε δρόμους των ΗΠΑ, όπως το Toyota Prius και το Honda Insight. Τα υβριδικά οχήματα πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή και προετοιμασία, όχι πανικό και φόβο. Μπορείτε να βρείτε οδηγίες σέρβις τόσο από την Toyota όσο και από τη Honda που πρέπει να διαβάσετε υβριδικων και να ακολουθήσετε πριν εργαστείτε σε ένα υβριδικό. Μπορεί σύντομα να δείτε το Prius πρώτης γενιάς, το οποίο πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2000. Αυτό και άλλα υβριδικά οχήματα ενδέχεται να λαμβάνουν τακτική συντήρηση σε ορισμένα καταστήματα.
Η μπαταρία υψηλής τάσης 38 μονάδων που χρησιμοποιεί το Prius αποτελείται από συνολικά 38 μονάδες. Κάθε μονάδα περιέχει έξι μπαταρίες 1,2 βολτ. Αυτά τα έξι στοιχεία 1,2 βολτ παρέχουν συνολικά 273,6 βολτ άμεσης τάσης (DC). Ένας μετατροπέας ρυθμίζει το ηλεκτρικό ρεύμα μεταξύ των μπαταριών υψηλής τάσης και των γεννητριών κινητήρα για να διοχετεύει την ισχύ συνεχούς ρεύματος από το πακέτο μπαταριών. Ο μετατροπέας μετατρέπει την ισχύ συνεχούς ρεύματος από την μπαταρία σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC3) τριφασική ισχύ.
Το ρεύμα ρέει και προς τις δύο κατευθύνσεις επειδή η μπαταρία τροφοδοτεί τις γεννήτριες του κινητήρα, οι οποίες κινούν το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι γεννήτριες κινητήρα φορτίζουν μπαταρίες υψηλής τάσης απελευθερώνοντας το γκάζι. Όταν αφήνετε το γκάζι, η ενέργεια πέδησης της γεννήτριας κινητήρα είναι αυτή που φορτίζει την μπαταρία σας. Το όχημα είναι πιο αποτελεσματικό στην κίνηση σταματήματος και μετάβασης.
Δύο σημεία πρόσβασης βρίσκονται κάτω από το καπό που μπορούν να απενεργοποιήσουν το σύστημα υψηλής τάσης στο Prius εάν το πίσω μέρος του οχήματος δεν είναι προσβάσιμο λόγω ζημιάς από σύγκρουση. Το σημείο διασταύρωσης του ρελέ βρίσκεται κάτω από το καπό του οχήματος, ακριβώς κάτω από το πλαίσιο του καλύμματος. Αφαιρέστε το ρελέ που βρίσκεται πιο κοντά στην πλευρά του οδηγού από το κουτί του ρελέ.
Κάθε στοιχείο διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας PTC (θετικός θερμοσυντελεστής).
Τα κυκλώματα DC υψηλής τάσης, όπως η πλακέτα διακλάδωσης, η μονάδα μπαταρίας και η PCU (Μονάδα ελέγχου ισχύος), αποθηκεύονται σε μονάδες υψηλής τάσης. Η IPU (Intelligent Power Unit) βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου για να διασφαλίζει την ασφάλεια και την αποτελεσματική συσκευασία. Ο κινητήρας είναι τύπου DC χωρίς ψήκτρες DC και βρίσκεται ανάμεσα στον INLINE, 3κύλινδρο, 12βάλβιδο κινητήρα SOHC και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας παρέχει βοήθεια στον κινητήρα. Λειτουργεί επίσης ως εκκινητής κινητήρα και γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Μέσω της μονάδας MPI και της μονάδας ελέγχου τάσης, το MCM (Motor Control Module), ελέγχει τον κινητήρα. Για την αποφυγή υπερβολικής εξάντλησης και υπερφόρτισης της μπαταρίας, το MCM επικοινωνεί με τη μονάδα BCM (Battery Condition Monitor).
Οι ΗΠΑ βρίσκονται ακόμα στα αρχικά στάδια των προγραμμάτων τεχνολογίας EV και δεν είναι ακόμη τυποποιημένα. Το πρόγραμμα EV Champion Training Series του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Διαχείρισης Ενέργειας και το διαδικτυακό Πιστοποιητικό Τεχνολογίας Ηλεκτρικών Οχημάτων του Sills Commons είναι καλά σημεία για να ξεκινήσετε.
Οι ΗΠΑ βρίσκονται ακόμα στα αρχικά στάδια των προγραμμάτων τεχνολογίας EV και δεν είναι ακόμη τυποποιημένα. Το πρόγραμμα EV Champion Training Series του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Διαχείρισης Ενέργειας και το διαδικτυακό Πιστοποιητικό Τεχνολογίας Ηλεκτρικών Οχημάτων του Sills Commons είναι καλά σημεία για να ξεκινήσετε.